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立体交叉设置的主要目的是为了道交通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰，提高交叉口的通行能力。
分离式立体交叉主要用于铁干线与城市于的交叉和城市快速(或高速公)与城市一般道的交叉。
互通式立交间距的确定主要依据交通流密度，在城市中主要决定于城市干网的间距。同时，立交间距还必须满足车辆在内侧车道和外侧车道之间交织一次的要求和及时观察交通标志的要求。两座互通式立交相邻出人口之间的间距称为互通式立交的净距，互通式立交最小净距的见表2-1-8。
一般有快速网的城市，市区互通式立交中心间距应大于或等于主干间距，约为1.0-1.5kin左右，郊区可适当加大。
合理选择立交间距常重要的。立交间距过大，会降低快速道使用的方便程度和效率，并相应增大每座立交的交通负担;立交间距过小则会降低快速的通行能力，影响快速道上的车速和安全，并将增加造价。
2)在地形条件受时，可按现状标高考虑，高的道在，低的道在下面;高架道在，地面道在下面。
道主线机动车行驶车道双向不少于4条，中间设中央分隔带，两旁设置两条集散道或停车道。快速上不设置自行车道，一般道上布置自行车道时，自行车道宽每侧6-8m。
匝道机非混行时，常取单向7m，双向12-14n，宽;机非分行时，机动车道单向/m，双向10.5m，自行车道8m。
立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线%，定向匝道设计车速取主线%左右，也可取接近主线)人行道和人行过街立交净空
2)直接式：即变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好，用于直行方向交通量较小时。直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶出端外缘线，驶入端外缘线。